購買汽車, 不論是新車或易手車, 都是奢侈消費。在經濟不景的時候, 消費者自然將這些非必需的消費減少。但汽車的保養維修都是必需的, 而且當車主擱置換車計劃的同時, 或多或少會將金錢投放到保養汽車上, 好讓汽車可以維持狀態, 至下一次換車的時間。
除了上述消費者行為的原因, 汽車維修業的市場結構, 都是令其對經濟環境的反應, 起了緩衝作用的原因。
試想想一位新車車主擁有汽車後維修經驗:
0 至 2 年: 新車只需定期換油保養, 甚少維修, 而且因原廠保用期問題, 多數車主都選擇回廠Service。車主較著重新車外觀, 汽車美容及噴油的需求亦較大。
2 至 6 年: 保用期完結, 車主開始選擇到車房Service, 損耗品亦要較常更換, 機械維修亦增多。車主亦會開始考慮作改裝, 增加汽車性能。汽車美容及噴油需求因車齡增加而減少。
6 至10年: 大多汽車到此年期已經易手, 易手車主亦多數選擇車房Service, 但頻率將會減低。汽車美容及噴油需求繼續減少。政府驗車及相關的服務因續牌需要而增加。
10年以上: 汽車機件老化, 維修費用增加, 車主亦不會花費很多於汽車上。汽車開始被棄置。
因此, 一般車房的生意來源, 都是車齡2-6年的汽車。於2009年來說, 即2003至2007年製造的汽車。以下是一些私家車的新車銷售數字給各位參考:
2003 18,467
2004 22,535
2005 21,678
2006 22,281
2007 27,232
2008 27,000 (預計) - 截至11月底已出售26,482輛
2009 19,000 (假設) – 假設銷售量回到03年沙士水平
因此於2009年, 2-6年車齡有112,193輛, 2010年則有120,726輛。可見即使2009年的新車銷售大幅下降, 一般車房的市場到2010年仍未有很大的影響, 或許到2011年市場才有下降的跡象。
當然, 以上只是其中一項因素, 同業亦要考慮每位車主的消費能力, 經營成本的變化等等。
