電車曾經是香港最重要的交通公具之一。電車方便又便宜，但為何時至今日，會被巴士、地鐵、甚至小巴取代呢？原來，電車背後有一段個不為人留意的故事。

昔日提議發展

新界西北電車系統（計劃已變為現今的輕鐵）
早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，當時稱為輕便鐵路的輕鐵／輕軌系統於1985年正式動工，最終於1988年9月18日正式通車，現時成為港鐵路綫中的輕鐵。

柴灣延線（已經被永久擱置）
1970年代，柴灣被開發成住宅及工業區，大大提升了該處的交通需求。香港電車曾考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由於兩地被山阻隔，電車無法爬坡，開鑿隧道又不合乎成本效益，因此計劃未能落實。取而代之的是香港地鐵（現稱港鐵）港島綫服務柴灣，於1986年5月23日正式通車。

空調電車
香港屬於亞熱帶海洋性氣候，夏天天氣炎熱，空調幾乎成為香港人不可缺少的設施；而香港大部分交通工具，都設有空調。可是，香港電車到現時為止仍是全線非空調。由1990年代末期開始，電車公司有意引入空調電車(冷氣電車)，使乘客有更舒適的環境。電車公司目前已經裝設了一部使用「千禧新電車」車身的空調電車(#171)，於屈地街電車總廠進行測試。

然而，電車空調化面臨兩大難題。第一，以目前的供電系統，未能夠足應付空調電車的電力需求，因此電車公司可能需要全面提升供電系統，或改良空調電車的耗電量，以解決這個技術問題。第二，部分市民憂慮電車空調化後必定會加價，也有市民認為電車空調化後會失去原有的傳統風味，所以大力反對。因此，香港電車空調化的計劃遙遙無期。

中環灣仔填海區電車支線
1990年代，香港政府落實中環及灣仔填海計劃。電車公司構思興建新電車支線，駛經中環灣仔填海區，方便市民到達海旁。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是使電車重臨海旁。據估計，支線由上環街市開始，經林士街進入填海區西部，一直沿海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。現時，已完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶），已預留了鋪設電車軌道的位置。

然而，2003年起，中環灣仔填海計劃出現爭議，填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討，加上在環保團體的壓力下，填海面積可能會縮減，未必能預留地方鋪設電車軌道；但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去，因此這個計劃能否落實仍是未知之數。