柴油優化器

燃油的本質是不穩定，在從煉油廠到用戶運輸過程和儲存方式，其品質和化學性會不斷衰退，如：氧化，發動機的高溫及壓力，泵浦和噴射器，以及水和微生物污染。即使燃油仍是清晰明亮，這些微小燃油元素凝聚形成較大的集群和有機化合物。最後，過濾器堵塞和污泥 （藻類，口香糖，焦油，清漆，蠟等）積累在儲油罐。亞捷(Algae-X)技術會反轉聚集過程。

柴油“海藻”，原因及影響

大多數人在操作和維護柴油發動機系統時候，經常會在底部的燃油箱或燃油濾芯看到一堆熟悉的黑色黏液。它有很多別名，例如：油汙，海藻，泥漿，污泥，污物， 以及許多其他令人討厭的名稱。許多人認為這種東西是某種微生物，在海洋產業來看，這是最常見的“海藻”。當細菌和其他微生物碰在一起時，會促進和加快這種 海藻行程的過程，海藻污泥是已經沒有細菌了，如同牛奶變成乾酪-但是乾酪仍然是牛奶，只是以不同形式存在。柴油會形成蠟和瀝青的形式，而不是真正的“海 藻”。

從了解這些材料的來源和性質，會有助於了解現代化煉油廠，如何將柴油分餾及副產品的一些有關問題。在“舊時代”（15 - 25年前）的原油加工成輕餾油產品，我們都知道汽油，煤油，家用取暖油，航空煤油，柴油，基本上是透過加熱原油。在不同的沸點，各組分餾的原油，然後被蒸 發濃縮，分發送到儲罐。餾出的產品，包括柴油，都相當穩定，產品的保質期可達數個月不等。

在蒸餾過程中剩餘後留下的油，大約是一桶50％的原油，是屬於重油，我們會先用於大型船舶和發電廠，以及其他工業應用，例如生產的產品，如塑料，製藥，尼 龍，瀝青等。現在的提煉過程是大大不同了。在輕分餾產品的需求迅速增加，迫使煉油廠的工程師從原油尋找新的方法來提取更多的產品。現在允許煉油商從每桶原 油利用更多地寶貴的輕餾分油催化，化學裂解，只留下大約16％的剩餘的重燃油。同時，環境問題導致需要將柴油作額外的處理，例如降低含硫量，這也有可能造 成不穩定的燃油的因素之ㄧ。

這些新的精製柴油方法，也遠遠不及以簡單的蒸餾作出穩定產品。這將更迅速惡化的導致固體形式沉澱，使污泥。主要燃油組件，如石蠟和瀝青質氧化，開始重新聚合導致黑暗色彩，堵塞的過濾器和儲槽污泥就是俗稱“海藻”。在事實上，這東西其實是蠟和瀝青！

當發生這種情況時，燃油沒有迅速燃燒會造成發動機效率的損失。當排氣口打開，燒毀的燃油集群成為煙霧和煤灰，使碳積聚在發動機和排氣的出口。最後，當它沉澱到底層的儲槽，或被堵塞在您的過濾器，這些關鍵因素無法幫助燃油的能量轉移以用來驅動發動機。

因此，所謂的“海藻”形成，只是燃油老化的結果，它可以發生在短短的60-90天，並視清潔，保養儲槽情況而定，其中保留的時間越長，則甚至可能更早發生。

在這種狀況下，使用燃油的結果如下：

1. 儲槽污泥，必須人工清除或使用化學品來處理。
2. 堵塞的過濾器，必須更換。
3. 不完全燃燒會導致
   1. 浪費能源
   2. 引擎會冒煙
   3. 在發動機會積炭會導致下列問題
      1. 縮短主要發動機部件的壽命
      2. 將機油弄髒
      3. 發動機性能不良

恢復柴油燃油品質的解決方案

傳統上用於保護引擎的技術，有將劣質燃油中含有的微粒過濾清除掉，例如污垢和污泥，並分離水的含量和使用殺蟲劑來控制微生物的活動，但是這些處理方式，反 而有助於更迅速地形成固體。當然設備提供這種保護，是有必要。不過，現在很多運營商看到的是，過濾器的組件壽命很短，導致頻繁地更換過濾器。這是由於石蠟 和瀝青質（和其他燃油元件）的重新聚合，或結塊，形成固體。即使沒有微生物的存在，一樣會發生固體形成的狀況，所以光用殺菌劑不能阻止這個問題發生。

結語

今天的柴油提煉與15-20年前是非常不同的。從每桶原油中催化裂解產生更大的輕量及中間餾分油產品，但穩定的燃油使用壽命已被大大縮短了。

影響燃油效益的關鍵因素，如石蠟和瀝青質開始形成集群的污泥沉澱到儲槽底部，俗稱“海藻”。遮些東西會將過濾器堵塞，導致發動機會排黑煙及效益不佳，並在儲槽形成污泥。

採用 Algae-X 設備(如圖所示)可停止和逆轉這種過程，其方式是透過高磁能與感應式電能擊碎這些星團的分子。透過打破了已經形集群或污泥使分子變小，可獲得更好的過濾性能和燃油的燃燒效益，同時避免回流的燃油，形成儲槽污泥，且提供處理後的乾淨的燃油回到儲槽。